* "No comment" sur le vote du Sénat, la balle au
gouvernement-PDG
* Vinci s'adaptera, voit beaucoup d'autres opportunités
* Il est intéressé par l'aéroport de Toulouse
(Actualisé avec précisions, citations, point sur les offres sur
Toulouse)
par Gilles Guillaume
PARIS, 6 février (Reuters) - Vinci SGEF.PA continuera à
développer son activité aéroportuaire, avec ou sans l'ajout
potentiel d'Aéroports de Paris (ADP) ADP.PA dont le projet de
privatisation a été rejeté mardi par les sénateurs.
Le groupe de BTP et de concessions, qui exploite déjà une
quarantaine d'aéroports à travers le monde, a fait de ce secteur
un axe stratégique prioritaire. Il s'est toujours dit intéressé
par ADP, dont l'Etat pourrait céder des parts dans le cadre de
la loi PACTE.
"Ce n'est pas notre sujet, c'est le sujet du gouvernement",
a dit Xavier Huillard, PDG de Vinci, au cours de la conférence
de presse consacrée aux résultats 2018 du groupe, en réponse à
une question sur le vote au Sénat. "Notre sujet (...) c'est
notre capacité à créer de la valeur pour toutes les parties
prenantes sur l'ensemble de nos aéroports."
"Nous nous adapterons, nous serons présents si effectivement
c'est privatisé (...) mais si ce n'est pas le cas, nous ferons
autre chose. Vinci Airports va continuer à se développer (...)
il y a beaucoup d'opportunités", a-t-il ajouté.
Devant les analystes financiers, il est allé un peu plus
loin. "Si vous voulez mon pronostic, je vous dirais qu'il est
probable que la privatisation va continuer, mais c'est un
pronostic de café du commerce", a dit Xavier Huillard.
NOUVELLE CROISSANCE ATTENDUE EN 2019
Vinci a notamment fait part de son intérêt pour l'aéroport
de Toulouse, dont Casil Europe, issu du consortium chinois
Symbiose, chercherait à vendre sa participation de 49,99%
acquise en 2015, selon des sources proches du dossier.
Ces sources ont indiqué que les candidats potentiels à la
reprise des parts de Casil avaient jusqu'à ce mercredi pour
déposer leur dossier. Parmi les postulants, outre Vinci
Airports, Eiffage FOUG.PA est également intéressé, a indiqué
une source proche du groupe de BTP et de concessions, qui guette
maintenant lui aussi les opportunités dans l'aéroportuaire.
En revanche, une source proche du groupe d'investissement
australien Macquarie a déclaré qu'il ne ferait pas d'offre,
contrairement à 2014, année de la mise en vente des 60% de
l'Etat au capital.
Dernière prise en date de Vinci, le groupe de BTP a annoncé
fin 2018 un accord pour devenir actionnaire majoritaire de
l'aéroport de Gatwick au Royaume-Uni, une opération qui devrait
être finalisée au premier semestre de cette année. Il opérera
alors en tout 46 aéroports dans le monde.
Le groupe cherche ainsi à renforcer son pôle concessions,
gage de revenus récurrents sur le long terme et d'équilibre face
aux aléas des métiers de la construction. Les perspectives de
croissance du transport aérien rendent aussi les actifs
aéroportuaires plus dynamiques que les concessions
autoroutières, majoritairement matures.
En 2018, le trafic total sur les autoroutes de Vinci a
stagné (-0,5%), affecté il est vrai en fin d'année par le
mouvement social des "Gilets jaunes". Par contraste, le trafic
passagers dans ses aéroports a grimpé de 6,8%.
En 2019, il devrait afficher une nouvelle croissance, mais
"un peu" inférieure, a précisé Xavier Huillard. Les multiples
acquisitions d'aéroports réalisées par le groupe ces dernières
années - en 2012, il ne détenait encore que 13 plateformes -
signifient qu'année après année, l'effet de base devient plus
défavorable. En 2017, le trafic aéroportuaire de Vinci avait
grimpé de 12,4%.
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Avec London Gatwick, Vinci met la main sur un 46e aéroport
Aéroport de Toulouse-Les candidats ont jusqu’au 6 février
BTP-Vinci relève son dividende, l'aéroportuaire compense
l'autoroute
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(Avec Dominique Vidalon et Johanna Decorse, édité par Catherine
Mallebay-Vacqueur)
Vinci poursuivra son développement dans les aéroports, avec ou sans ADP
information fournie par Reuters 06/02/2019 à 13:20
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